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Mobilität & Infrastruktur

Mit der Gicam-Technologie lassen sich Teile des Fuhrparks, die abrasivem Verschleiß und Stößen ausgesetzt sind, mittels DED-Laser auftragen: Eisenbahnräder und -achsen, Weichenherzen, Schaufelzähne, Pflugscharen und Raupenketten. Dabei wird gezielt nur der abgenutzte Bereich bearbeitet, ohne das gesamte Teil auszutauschen, um die Ausfallzeiten von Maschinen und Schienenfahrzeugen zu begrenzen.
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Reparatur & Neufertigung

Eisenbahnräder: Laufbahn und Spurkranz

Durch das Nachbearbeiten wird der Durchmesser bei jedem Durchgang verringert: Durch das Nachschleifen des Profils wird die Lebensdauer der Scheibe verlängert, bevor sie ausgemustert wird.
La table de roulement et le boudin de la roue s'usent progressivement par frottement continu avec le rail, avec des méplats et une usure du profil qui dégradent le confort de roulement et génèrent des vibrations, alors que le corps de la roue (voile, moyeu) reste sain. Le DED permet de recharger localement le profil de roulement avec un acier compatible, restaurant la géométrie normalisée (profil UIC ou équivalent) sans remplacer la roue entière, une pièce forgée coûteuse et soumise à des exigences de sécurité ferroviaire strictes.

Cette approche de reprofilage par apport de matière, alternative au simple réusinage qui réduit le diamètre à chaque passage, permet de prolonger significativement la durée de vie de la roue avant rebut définitif. L'enjeu économique est majeur vu le nombre de roues en parc et la fréquence des opérations de maintenance en tournage sous roue.
Normprofil wiederhergestellt → Laufbahn und Spurkranz aufgearbeitet, ohne das geschmiedete Rad auszutauschen.
Verlängerte Lebensdauer → Nachprofilierung durch Materialzugabe anstelle einer Nachbearbeitung, die den Durchmesser verringert.
Eisenbahnräder – Laufbahn und Spurkranz
Foto: unbekannter Urheber – Wikimedia Commons — Lizenz — Bild bearbeitet

Ce qu’il faut retenir …
La technologie Gicam peut recharger par DED Laser la table de roulement et le boudin d’une roue ferroviaire avec un acier compatible, pour restaurer le profil normalisé (UIC ou équivalent) sans remplacer la roue forgée. Cette réparation, soumise aux exigences de sécurité ferroviaire, prolonge la durée de vie de la roue avant rebut définitif.

FAQ

Warum sollte man ein Rad nachschleifen, anstatt es durch Drehen neu zu profilieren?

Das Drehen unter der Scheibe verringert den Durchmesser bei jedem Durchgang. Durch den Materialzufluss wird das Profil wiederhergestellt, ohne dass an Durchmesser verloren geht, was die Lebensdauer der Scheibe verlängert, bevor sie ausgemustert wird.

Gibt es für diese Reparatur besondere Anforderungen?