Reparação e remanufatura | Aumento da fiabilidade e reforço | Disponibilidade da frota

Mobilidade e Infraestruturas

A tecnologia Gicam permite a reparação por laser DED de peças de frotas expostas ao desgaste abrasivo e a impactos: rodas e eixos ferroviários, núcleos de cruzamentos, dentes de caçambas, arados e lagartas. Atua apenas na zona desgastada, sem substituir a peça na totalidade, de modo a limitar o tempo de imobilização das máquinas e do material circulante.
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Melhoria da fiabilidade e reforço

Discos e tambores de travão ferroviários

Um disco maciço e dispendioso de substituir, desgastado apenas nas suas superfícies de atrito: uma abordagem emergente, enquadrada pelos requisitos da travagem ferroviária.
Ces éléments de freinage subissent une usure thermomécanique cyclique sur leurs surfaces de friction, avec parfois une fissuration par fatigue thermique liée aux freinages répétés à haute énergie (trains à grande vitesse, fret lourd), alors que le moyeu ou la structure porteuse du disque reste sain. Le DED permet de recharger localement les zones de friction dégradées avec un alliage plus résistant à la fatigue thermique, prolongeant la durée de vie de disques massifs et coûteux à refabriquer.

Cette approche reste émergente sur ce type de pièce vu les exigences de sécurité et de qualification propres au freinage ferroviaire, mais présente un potentiel réel pour réduire le taux de remplacement de composants à forte valeur unitaire. Le DED permet aussi des architectures hybrides associant un corps standard à un matériau de friction optimisé localement.
Superfícies de atrito recarregadas → Liga mais resistente à fadiga térmica, sem necessidade de refabricação do disco.
Arquiteturas híbridas → Corpo padrão associado a um material de fricção otimizado localmente.
Discos e tambores de travão ferroviários
Foto: Richard Masoner - Wikimedia Commons — Licença — imagem alterada

Ce qu’il faut retenir …
La technologie Gicam peut recharger par DED Laser les zones de friction dégradées d’un disque ou d’un tambour de frein avec un alliage plus résistant à la fatigue thermique, pour réduire le taux de remplacement de composants à forte valeur unitaire. Cette approche, émergente sur ce type de pièce, est encadrée par les exigences de sécurité et de qualification du freinage ferroviaire.

Perguntas frequentes

Esta aplicação já está a ser utilizada nos travões ferroviários?

Ainda se encontra numa fase inicial neste tipo de peça, tendo em conta os requisitos de segurança e de certificação da travagem ferroviária: a certificação é feita caso a caso, em colaboração com o cliente.

Qual é a vantagem de reabastecer um disco de travão?