Reparación y refabricación | Mejora de la fiabilidad y endurecimiento | Fabricación y creación de prototipos

Energía y Medio Ambiente

La tecnología Gicam permite recubrir mediante láser DED piezas críticas para los sectores de la energía y el medio ambiente: ejes y coronas de aerogeneradores, álabes de turbinas, cabezales de pozo y válvulas de proceso. Permite un recubrimiento selectivo y la aplicación de recubrimientos anticorrosión en equipos costosos cuyo plazo de fabricación es prolongado.
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Reparación y refabricación

Ejes y rotores de turboalternadores

Un rotor forgé d'une seule pièce, à plusieurs mois de délai de fabrication : la technologie Gicam recharger les portées usées plutôt que de remplacer l'ensemble.
Estos ejes macizos y forjados de una sola pieza sufren un desgaste localizado en las superficies de apoyo de los cojinetes y las juntas, zonas sometidas a fricción continua, mientras que el cuerpo del eje se mantiene dimensionalmente estable.

El DED permite recargar estas superficies de apoyo desgastadas o dañadas para volver a la cota nominal, una alternativa mucho menos costosa que la sustitución de un rotor forjado, una pieza única cuyo plazo de fabricación es muy largo.

Esta reparación es crucial para los operadores de centrales eléctricas, donde la indisponibilidad de un grupo turboalternador supone un coste directo importante en términos de pérdida de producción. El control preciso del aporte térmico limita las distorsiones y las tensiones residuales, un aspecto delicado en ejes sometidos a altas velocidades de rotación y a estrictos requisitos de equilibrado.
Vuelta a la cota nominal → Es posible volver a cargar los cojinetes y las juntas sin necesidad de sustituir el rotor.
Equilibrio mantenido → Se requiere un control térmico para limitar las distorsiones y las tensiones residuales.
Ejes y rotores de turboalternadores
Foto: Elena Venediktova - Wikimedia Commons — CC0 1.0 — imagen modificada

Ce qu’il faut retenir …
La technologie Gicam peut recharger par DED Laser les portées de paliers et de joints usées des rotors de turboalternateurs pour revenir à la cote nominale. Le contrôle précis de l’apport thermique limite les distorsions et contraintes résiduelles, un point sensible sur des arbres à vitesse de rotation élevée.

Preguntas frecuentes

¿Se puede reparar el rotor de un turboalternador sin sustituirlo?

Sí, el reacondicionamiento permite tratar las zonas de cojinetes y juntas desgastadas para recuperar la cota nominal, sin necesidad de sustituir un rotor forjado, cuya fabricación requiere un plazo muy largo.

¿Por qué es tan importante el control térmico en esta pieza?