Réparation & refabrication | Fiabilisation & durcissement | Disponibilité de flotte

Mobilité & Infrastructures

La technologie Gicam peut recharger par DED Laser des pièces de flotte exposées à l'usure abrasive et aux chocs : roues et essieux ferroviaires, cœurs de croisement, dents de godet, socs, chenilles. Elle cible la seule zone usée, sans remplacer la pièce entière, pour limiter l'immobilisation des engins et du matériel roulant.
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Réparation & refabrication

Roues ferroviaires : table de roulement et boudin

Le réusinage réduit le diamètre à chaque passage : recharger le profil par apport de matière prolonge la durée de vie de la roue avant rebut.
La table de roulement et le boudin de la roue s'usent progressivement par frottement continu avec le rail, avec des méplats et une usure du profil qui dégradent le confort de roulement et génèrent des vibrations, alors que le corps de la roue (voile, moyeu) reste sain. Le DED permet de recharger localement le profil de roulement avec un acier compatible, restaurant la géométrie normalisée (profil UIC ou équivalent) sans remplacer la roue entière, une pièce forgée coûteuse et soumise à des exigences de sécurité ferroviaire strictes.

Cette approche de reprofilage par apport de matière, alternative au simple réusinage qui réduit le diamètre à chaque passage, permet de prolonger significativement la durée de vie de la roue avant rebut définitif. L'enjeu économique est majeur vu le nombre de roues en parc et la fréquence des opérations de maintenance en tournage sous roue.
Profil normalisé restauré → Table de roulement et boudin rechargés, sans remplacer la roue forgée.
Durée de vie prolongée → Reprofilage par apport de matière, au lieu d'un réusinage qui réduit le diamètre.
Roues ferroviaires - Table de roulement et boudin
Photo : auteur non identifié - Wikimedia Commons — Licence — image modifiée

Ce qu’il faut retenir …
La technologie Gicam peut recharger par DED Laser la table de roulement et le boudin d’une roue ferroviaire avec un acier compatible, pour restaurer le profil normalisé (UIC ou équivalent) sans remplacer la roue forgée. Cette réparation, soumise aux exigences de sécurité ferroviaire, prolonge la durée de vie de la roue avant rebut définitif.

FAQ

Pourquoi recharger une roue plutôt que la reprofiler par tournage ?

Le tournage sous roue réduit le diamètre à chaque passage. L'apport de matière restaure le profil sans perdre de diamètre, ce qui prolonge la durée de vie de la roue avant rebut.

Cette réparation est-elle soumise à des exigences particulières ?