Réparation & refabrication | Fiabilisation & durcissement | Disponibilité de flotte

Mobilité & Infrastructures

La technologie Gicam peut recharger par DED Laser des pièces de flotte exposées à l'usure abrasive et aux chocs : roues et essieux ferroviaires, cœurs de croisement, dents de godet, socs, chenilles. Elle cible la seule zone usée, sans remplacer la pièce entière, pour limiter l'immobilisation des engins et du matériel roulant.
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Fiabilisation & durcissement

Disques et tambours de frein ferroviaires

Un disque massif et coûteux à refabriquer, usé sur ses seules surfaces de friction : une approche émergente, encadrée par les exigences du freinage ferroviaire.
Ces éléments de freinage subissent une usure thermomécanique cyclique sur leurs surfaces de friction, avec parfois une fissuration par fatigue thermique liée aux freinages répétés à haute énergie (trains à grande vitesse, fret lourd), alors que le moyeu ou la structure porteuse du disque reste sain. Le DED permet de recharger localement les zones de friction dégradées avec un alliage plus résistant à la fatigue thermique, prolongeant la durée de vie de disques massifs et coûteux à refabriquer.

Cette approche reste émergente sur ce type de pièce vu les exigences de sécurité et de qualification propres au freinage ferroviaire, mais présente un potentiel réel pour réduire le taux de remplacement de composants à forte valeur unitaire. Le DED permet aussi des architectures hybrides associant un corps standard à un matériau de friction optimisé localement.
Surfaces de friction rechargées → Alliage plus résistant à la fatigue thermique, sans refabriquer le disque.
Architectures hybrides → Corps standard associé à un matériau de friction optimisé localement.
Disques et tambours de frein ferroviaires
Photo : Richard Masoner - Wikimedia Commons — Licence — image modifiée

Ce qu’il faut retenir …
La technologie Gicam peut recharger par DED Laser les zones de friction dégradées d’un disque ou d’un tambour de frein avec un alliage plus résistant à la fatigue thermique, pour réduire le taux de remplacement de composants à forte valeur unitaire. Cette approche, émergente sur ce type de pièce, est encadrée par les exigences de sécurité et de qualification du freinage ferroviaire.

FAQ

Cette application est-elle déjà établie sur les freins ferroviaires ?

Elle reste émergente sur ce type de pièce, vu les exigences de sécurité et de qualification du freinage ferroviaire : elle se qualifie au cas par cas avec le client.

Quel est l'intérêt de recharger un disque de frein ?